hyyxy - 2007-3-28 13:24:00
案例1：隧道
2005．12．22 四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道工地的瓦斯爆炸事故已造成42人死亡11人受伤，抢险施救工作仍在继续。
22日下午2点左右，四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸。事故发生后，广能集团矿山救护队、乐山市矿山救护队等共70余名救护队员先后赶赴现场开展抢险救援。通过一夜搜索，救护队员在出事隧道中先后又发现了31名遇难人员，使遇难人数升至42人。搜寻工作还在进行中。
四川省、成都市有关领导一直守在现场组织施救。国家安监总局派员于23日凌晨2点赶到现场。施工方中铁××集团公司及业主单位四川都汶高速公路有限责任公司相关人员也已赶到现场。
四川省政府已派医护专家对受伤人员进行一对一救治。目前受伤人员伤情稳定，遇难者善后处理工作已有序展开，当地社会秩序稳定
案例2：桥梁支架
贵州有关领导第一时间抵达现场指挥抢险；事故造成4人遇难、1人失踪、17人重伤
昨日凌晨，贵阳正在修建的小尖山大桥突然垮塌，桥面上22名工人飞落下50米深的深谷，事故造成4人死亡。
昨日凌晨5时，位于贵阳市开阳县龙广村的贵(阳)开(阳)高等级公路第五标段，正在修建的小尖山大桥突然垮塌，桥面上正在施工的22名工人飞落下50米深的深谷。事故造成4人死亡、1人失踪、17人重伤。
据目击者和施工班组的工人介绍，12月13日晚，有22名工人在桥上协同浇铸混凝土，到24日凌晨5点时许，突然一声巨响，横跨在3个桥墩上的两段正在浇铸的桥面轰然坠下，支撑桥面的模板、混凝土钢管支架，随后从垂直高度近50米的高空轰然坠下，施工的很多工人，随着垮塌物坠落，当中的有不少工人被活埋在废墟之中，当场造成1人死亡，近20人受伤，100多米长的桥架已经坠落到山沟底部。
小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米，年初开始动工。现场附近的公路、山头上，站满了附近村寨的农民。围观村民告诉记者，事故发生时，在桥面上施工的22人中，大部分是附近的村民。
在桥底，两个桥墩孤零零地矗立在山沟里，墩顶悬空挂着大量钢筋。山沟里、半山上，一片狼藉，钢筋、钢管、水泥砂浆、木板等散落在地，塞满了10多米深的山沟。
大桥施工方认真清点了人数后称，目前已确认两人当场死亡，还有一名姓罗的工人失踪。此前，已经确认有一人当场死亡，在救出来的19人中，有2人在送往县医院途中不治身亡。
事故发生后，贵州省及贵阳市和开阳县各级相关部门，在最短时间内迅速抵达事故现场进行抢险救援，有关领导也迅速赶到现场指挥抢险。目前，抢险救护等工作正在进行，事故原因正在调查中。
2005 12月14日发生的贵州省开阳县境内小尖山大桥支架垮塌事故，抢险搜救工作基本结束，事故共造成7人死亡。
14日5时30分，正在施工的贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生支架垮塌事故，造成3人当场死亡，1人失踪，1人被卡在钢管架中，15人受伤。事故发生后，省、市、县有关领导立即赶赴现场，组织指挥抢险救援工作，伤者被及时送往当地医院救治。
记者从开阳县政府了解到，19日凌晨，事故中的失踪者的遗体已找到，包括在医院抢救过程中死亡的人员，这起事故共造成7人死亡。
据了解，目前已有3具遗体顺利火化，相关部门经协商后确定，此次事故的死亡赔偿标准为每人16万元。
案例3：桥梁拱架
共造成16人死亡、3人重伤的贵州省务川仡佬族苗族自治县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故，已被认定是一起责任事故。
记者13日从贵州省安全生产监督管理局等有关单位和部门联合召开的新闻发布会上获悉，经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故已被认定是一起责任事故。这起事故发生的直接原因有二：一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。珍珠大桥是贵州省遵义市务川县至重庆市彭水县的务彭公路上一座正在建设中的大桥。2005年11月5日13时55分，这座在建大桥的拱架突然发生垮塌，造成2名施工人员当场死亡，3人受伤，14人失踪。事故发生后，虽经当地有关部门全力组织搜救，失踪的14名施工人员仍全部遇难。
贵州省安全生产监督管理局副局长李洪说，此次事故的有关责任单位和责任人，贵州省将依照国家相关法律法规进行严肃处理，并将处理结果及时向社会公布。
11月5日13时55分，遵义市务川至彭水公路珍珠大桥（贵州省××××总公司承建）在施工过程中悬拼拱架发生跨塌。当时正在施工的19名工人落下河谷，造成8人死亡，3人受伤（伤者已送往县医院救治）。目前尚有8人下落不明，施工单位和有关人员正在抓紧实施救援和打捞工作。
事故发生后，贵州省安全监管局和省交通厅有关人员已赶赴事故现场组织抢救和事故调查工作。
接到事故报告后，国家安全监管总局局长李毅中要求总局有关部门及快与贵州省安全监管局联系，了解抢险救援情况，并派人前往事故现场协助处置和调查。
案例4：桥梁钢材、天气
2005.10.29昨日下午2时左右，江安县城长江边，由四川省××××建设股份有限公司大桥分公司正在修建的江安长江大桥6号桥墩工地施工现场突发事故，桥墩顶部钢筋垮塌导致11名施工人员9人受伤，2人死亡。
大桥位于该县城东郊龙君庙附近的长江边。据附近居民王先生介绍，当日下午2时左右，他突然听到从江边传来轰隆一声巨响，王及家人急忙外出查看，只见正在施工的该桥6 号桥墩顶部钢筋已垮塌，正在现场施工的十多名工作人员被压在下面。王大叫出事了，并和闻讯赶来的当地居民一起迅速报警。
事发后，江安县委、政府负责人迅速率领当地公安、医务、安全等有关部门人员紧急赶到现场，全力抢险。2时30分左右，9名施工人员被救出，送往医院抢救。3时30分左右，压在钢筋下面的两名施工人员被救出，但不治而亡。
市委书记、市长迅速作出指示：一是全力施救，全力救治伤员；二是认真开展事故原因调查；三是督促业主全面进行安全检查，确保复工后的安全生产；四是举一反三，全面抓好安全生产。
经初步调查，桥墩顶部钢筋垮塌的原因主要是长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致。当地已成立了事故善后处理等5个小组。受轻伤的9名施工人员，经现场施救和医院救治，已无生命危险。
案例5：桥梁起重机械
2002年9月20日，贵州省××××工程总公司在广东番禺一大桥工地，发生起重机械重大事故，造成3人死亡，直接经济损失12万元。
案例6：桥梁设计
1998年9月24日，投资4.23亿元兴建的宁波招宝山大桥，在经过三年建设即将合龙之际，突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。据有关部门调查后认为，造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计上欠厚、底板厚度过薄等等。
文件：
各省（自治区）交通厅，北京市交通局，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局，重庆市交通委员会，各计划单列市交通局（委），新疆生产建设兵团交通局：
今年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。现将事故情况和对有关责任单位和个人的处理决定通报如下：
京福高速公路三明至福州段的梅列互通A匝道桥位于三明连接线的A5合同段，全桥一联，全长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19.0米。该项目法人单位是三明京福高速公路有限责任公司，由××××有限公司中标，××××集团第一工程有限公司负责施工，北京成明达监理咨询有限责任公司负责监理。
事故发生后，福建省委、省政府立即组织省交通厅等有关部门组成调查组进行调查。部公路司根据部领导指示，组织调查组赴事故现场进行了调查。福建省交通厅向部报送了事故报告，对事故的有关单位和责任人提出了处理意见。
经调查分析，该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产生了一定的竖向和水平位移，贝雷支架缺少斜向支撑，横向约束薄弱，在堆载的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破环，造成桥梁支架垮塌。
施工单位在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定；贝雷支架的搭设存在明显缺陷和隐患，整体稳定性差。如钢管立柱的底板与地面无固定连接，各榀贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷梁上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳；现场技术力量薄弱，管理混乱。施工单位仅有一名技术人员，其余均为民工，施工单位未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载。也未按要求派人观测预压时支架的变形情况。因此，施工单位应对该事故负主要责任。
现场监理人员素质不高，未能履行监理应尽的职责。负责该匝道桥的现场监理明知该工程施工方案未经批准而施工，未能及时制止，也未向上一级监理汇报，对支架存在的问题也未能及时发现并指出。监理单位应对该事故负次要责任。
项目法人单位和项目总监理办公室对该事故也负有一定的管理责任。
根据国家有关法律法规和规章的规定，经研究，除福建省交通厅已对事故有关单位做出的处理决定外，我部对有关责任单位和个人做出以下处理决定：
一、根据《公路建设市场准入规定》第20条、《公路工程质量管理办法》第41条规定，决定对中铁十二局集团有限公司通报批评，对具体承担该工程施工任务的中铁十二局集团第一工程有限公司取消2年资信登记，自通报之日起，2年内不得承担公路工程施工。建议施工企业资质管理部门吊销其施工资质证书或降级。
二、根据《公路水运工程监理单位资质管理暂行规定》第24条、《公路水运工程监理工程师资质管理办法》第27条规定，对监理单位北京成明达监理咨询有限责任公司通报批评，现场监理人员3年内不得申报交通部监理工程师资格，建议项目法人追究该项目总监理工程师的责任。
1999年1月4日 重庆市綦江县虹桥垮塌
2000年5月27日 浙江宁波新虹桥倒塌
2001年11月6日 湖北宜宾南门大桥突然断裂
2002年7月19日 湖北仙桃西统河大桥垮塌
深圳盐坝高架桥坍塌
2004年6月 辽宁省盘绵市辽河大桥挂孔塌落
10天后深圳龙岗矮江桥塌陷……
案例7
，“11.27”盐坝高速路高架引桥倒塌事故原因现已查明，支架构造和设计存在缺陷、施工方法和工艺不当等综合因素，是导致盐坝塌桥的罪魁祸首。
11月27日晚9时45分，深圳东部快速路在建的盐坝高速公路起点高架引桥30至50米长的桥面突然坍塌，共造成19人受伤，其中重伤5人。经查，导致盐坝塌桥的原因主要是：一、施工中立杆垂直高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，同时水平杆件连接未采用搭接方式，削弱了支架整体稳定性；二、坍塌的第七跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向虽设置了剪刀撑，但数量不够，造成支架主体稳定性不足；三、支架设计中对不利荷载因素及荷载分布状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患。此外，施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄也是不容忽视的原因之一。
jg1967 - 2007-7-3 9:42:00
很好,让大家学习,引以为戒